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La Volkswagen Golf
Mouton noir...
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Modèle lancé en 1985, inchangé jusqu'en 1992. Modifié entièrement en 1993. Carrosserie de type 2 ou 4 portes à hayon arrière ouvrant. Offert avec transmission manuelle ou automatique. |
D'abord, il faut dire que sa popularité a été constante et grandissante. Cette grande petite voiture offrait une allure toute germanique, empreinte de sobriété et de classissisme, alliant une robustesse et une grande qualité de construction.
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Tout allait pour le mieux jusqu'en 1987 et 1988, années durant lesquelles les véhicules Golf avaient atteint un prix passablement élevé dû à la fabrication allemande et à la force du deutschmark. Dès lors, Volkswagen décida de faire assembler ses voitures au Mexique. Si bien qu'on a pu diminuer les prix, mais que l'assemblage était moins précis. On garda la fabrication des modèles spéciaux tels que Cabriolet, GTI et 16 valves en Europe. Depuis ce jour, il semble que la qualité ait connu des hauts et des bas selon les cycles de production.
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Enfin, le recarrossage de 1993 était plus que dû. Le flagrant manque de largeur de la cabine et l'allure générale étant simplement masquée, au début des années 90, par des boucliers avant et arrière modifiés, histoire de moderniser l'apparence à peu de frais.
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Côté mécanique, on a connu beaucoup de variations. Le moteur à essence de 1,8 litre étant la figure de proue du constructeur. Des versions diésel et turbo diésel, excessivement résistants et économiques à l'usage mais d'une lenteur... Finalement, le 1,8 litre coiffé d'une tubulure à 16 soupapes était le plus puissant, avant l'arrivée du moteur 2 litres à 16 soupapes.
Sans contredit, ces GTI représentent de très bonnes voitures sportives et très appréciées des voleurs, dû aux nombreuses composantes de luxe qui les équipaient. Ainsi, des jantes BBS de 6,5 pouces sur quinze et un intérieur Recaro (sièges avant électriques ou manuels) faisaient partie de l'équipement standard.
La boîte manuelle, à câble, remplit bien son rôle et les rapports courts de la boîte combinés à une course assez courte accentuent l'impression de sportivité. Pour la boîte automatique à trois rapports, son talon d'achille était le bruit assourdissant généré par le régime élevé du moteur à sa vitesse de croisière. Il ne faut pas oublier que les moteurs Volkswagen aiment bien révolutionner à haut régime et donner leur pleine mesure sportive.
La nouvelle génération amène avec elle deux nouvelles motorisations: un moteur de 2,0 litres, ainsi que le très puissant VR6, si puissant que Volkswagen a cru bon en limiter les performances.
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Le GTI de la nouvelle facture est passablement difficile à reconnaître d'une version régulière. Il est mû par le même moteur que la version GL, son allure est plus évasée et ses roues, plus larges combinées à une suspension plus sportive, se chargent de démontrer la grande différence de comportement. D'autres détails d'ordre esthétiques sont au programme.
Depuis 1993, Volkswagen offre sporadiquement une garantie de 10 ans ou 160 000 km, histoire de mousser ses ventes et de ramener au bercail certains clients qui avaient délaissé la marque, qui, il faut le dire, en a fait voir de toutes les couleurs à ses derniers. Le plaisir de posséder une Volkswagen semble s'estomper avec les années, car elles ne viellissent plus aussi bien que par le passé.
Patrice Bernard
Paul-Robert Raymond
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